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智能汽车助力科技新生活

发布日期:2021-10-14 05:40   来源:未知   阅读:

  香港118论坛,“你们不要低估对于智能汽车的想象,顺着我手指的方向看去,那里有着关于未来智慧用车生活的奇妙设想。”近期,火爆全网的威震天用它标志性的声音向人们作出上述承诺。

  这并不是在北京环球影城出现的一幕。事实上,这一次,代表先进机械文明的威震天手指的方向是2021世界智能网联汽车大会(以下简称网联汽车大会)现场。

  每年金秋时节,一场全球领域的智能汽车饕餮盛宴都会如期举行。作为汽车消费市场先进科技的集合地,智能汽车无疑是这场聚会的主角。站在新的起点之上,本届网联汽车大会呈现出哪些新特点?

  亮丽的黄黑色车身、配备10个乘员座椅、内部搭载多台高计算力的电脑设备,在超大屏幕的辅助下,输入指定目的地,你的自动驾驶之旅随即开始。在今年的网联汽车大会会场周边,几辆无人驾驶车辆吸引了众多消费者驻足围观。

  据悉,这是国内一家自动驾驶企业推出的无人驾驶车辆。该车辆具备行驶、障碍物避让、交通信号灯识别等功能,目前已在国内部分城市的公共交通服务体系中正式投入使用。

  与以往不同,本届网联汽车大会首次启用公开社会道路进行接驳演示,提供驾驶出租车、摆渡小巴和自动驾驶汽车满足摆渡需求。

  “随着自动驾驶技术的快速发展,每年都能体会到该项技术的巨大进步。比如,车辆面对复杂道路的行驶能力提升明显,行驶速度也提升至30公里/小时以上,真是一年一个脚印的进步啊。”连续3年担任网联汽车大会自动驾驶摆渡车驾驶员的刘启耕对《中国消费者报》记者分享了他的亲身感受。

  据了解,由于政策法规限制,目前自动驾驶车辆仍然必须配备驾驶员,以备在紧急情况时接管车辆,确保行车安全。正是因为车辆自动驾驶能力的提升,使得人为介入车辆驾驶的动作频率大幅降低。

  驭势科技发布了面向城市服务的L4级自动驾驶解决方案UiBox及首款无人配送车;华为创新实验室展示高等级自动驾驶发展技术;一汽解放000800)参展车型J7超级卡车搭载着挚途科技全栈自研的超级智能驾驶系统……从工具型农业用车到全身满是“黑科技”的自动驾驶乘用车,参展车型除了无人驾驶的在研车型外,还囊括了多家主流车企旗下智能网联汽车产品。

  工业和信息化部部长肖亚庆在智能网联汽车大会上透露,我国L2级乘用车新车市场渗透率达到20%,而这一数字在去年年底还仅为15%。在不到一年时间内,自动驾驶车辆市场渗透率快速提升,显示出国内消费市场对自动驾驶的关注度也在不断提升。

  除了自动驾驶技术市场渗透率提升外,自动驾驶的能力级别也在悄然提升。北京觉非科技有限公司CEO李东旻在接受《中国消费者报》记者采访时表示,所有L4级别的车辆必备激光雷达,多家新造车品牌都已宣布明年搭载激光雷达的量产车型,这就意味着自动驾驶将从目前的L2级别迈向L4级别。

  此外,蔚来汽车、特斯拉、小鹏汽车等车企均在加快推进L4级别自动驾驶技术向量产化应用。

  “我没有想到,首次体验智能设备就能完成得如此顺利,它实在是太方便了,也让我对接下来的参观充满期待。”63岁的消费者张先生体验完会场门口的智能移动贩卖机后,这样对记者说。

  这台看似不大的贩卖机背后,体现的是以智能化为核心的智慧出行场景。记者发现,在网联汽车大会的现场,带给人们惊喜的已不止于智能汽车。多家参展商带来的无人配送车、无人售卖车体验,提供了真实场景的无人配送服务。人们通过APP选择自己想要的食物等物品下单,即可在相应指定区域的承接点收到货品,与实际外卖配送程序、流程一致。

  在你的脑海中,是否曾幻想过这样的场景:手机应用一键呼叫,自动驾驶出租车接单后平稳行驶前往目的地;无人清扫车正在路边认真清理杂物;下班到家,无人配送车已将网购的蔬菜水果送到楼下……如今,上述画面已经出现在人们的生活中。

  在本次会议举办地附近,北京市顺义区空港街道新国展国际社区里,数辆黄色小车繁忙穿梭在居民楼间,车身上标有“无人配送车”的字样。它们会在单元门口,静静等待“主人”的到来。“自从有了这个高科技的‘小家伙’,每次配送时间更快,而且全程无接触,让人感到更加放心。”社区居民张女士用手机扫码后,从黄色小车里取出了自己订购的商品。

  这样的场景,在北京市顺义区20多个小区已经实现。记者了解到,为了加快无人配送车市场化应用,顺义区日前还发布了《无人配送车管理实施指南》,鼓励企业开展无人配送商业化运营,并进一步探索如何在安全监管的同时推动产业发展,明确了无人配送车的运营主体、车辆、路测及运营流程要求,为企业提供清晰的指导方案。

  除了北京,自动驾驶规模化项目也在上海、江苏等地运营,为广大消费者提供安全高效的出行体验。

  作为智能网联汽车应用创新的重要载体,无人配送车是国内各地推进民生服务和科技创新的重点领域。目前,智能网联汽车已在国内遍地开花:在物流基地,智能物流配送车上岗;在马路沿线,智慧公交、无人清扫等相继落地;在公园景区内,代客泊车、智能环卫、共享出行、无人车配送等为游客提供便捷服务。

  面向未来,智能网联汽车的应用场景将更加丰富。以北京市首个智能网联汽车特色小镇为例,北小营镇依托车联网系统,组织实施大规模C-V2X测试示范,路侧安装毫米波雷达、激光雷达、边缘计算等设备,将传统道路升级为智慧道路,同时在城市公交、出租、网络约车等车辆安装车载终端,不断扩大智能驾驶的应用场景。

  联通智网科技股份有限公司总经理张然懋对《中国消费者报》记者表示,智能网联汽车是一项具有战略意义的系统工程,离不开车、路、网、云、图、人的协同创新发展。在智能汽车赛道上,依托全产业链,涵盖感知、算法、通信、执行和终端等环节,以车路网云图协同创新为主线,对智能网联汽车全产业链进行梳理。

  “十一”长假期间,通用汽车一则消息引发了消费市场普遍关注。10月7日,通用汽车自动驾驶技术子公司对外公布,计划为未来品牌旗下的量产车辆提供自动驾驶软件,以提升产品整体竞争力。

  随着自动驾驶技术介入汽车生活的程度不断提升,目前智能网联汽车发展步伐日益加快,已成为主流车企产品布局的重要方向。

  “自动驾驶是汽车行业不可逆转的发展方向。”上汽集团600104)总裁王晓秋在网联汽车大会上表示。

  而在上月举行的德国慕尼黑车展期间,大众汽车首席执行官迪斯将自动驾驶定义为“比电动化更关键的转型方向”。他表示,自动驾驶技术是汽车市场颠覆性的变化,而以新能源车为首的电动化转变没有那么难。

  此前,工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出,到2025年,智能网联车辆新车销量占比将达到30%。记者为大家算了一笔账:如果以国内车市年销2500万辆来计算,届时智能网联汽车年销量有望突破750万辆。这就意味着,智能网联汽车将在国内车市中扮演着愈加重要的角色。

  可以看出,无论是车企战略布局,还是政策制定方向,都将自动驾驶推到了发展的风口之上。

  公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊认为,随着自动驾驶与车路协同的快速发展,数据安全已成为道路交通管理的新课题。其中,汽车身份认证和路测设施安全漏洞则是安全防护的重中之重。

  据了解,常规情况下,1000行代码中存在着4-6个漏洞,而目前智能网联汽车的代码量已经达到1000万至3亿。这就意味着,智能网联汽车存在着更加繁杂的安全漏洞。

  中国软件评测中心总工程师陈渌萍在接受《中国消费者报》记者采访时表示,希望有关部门、行业组织、整车厂供应商以及第三方机构充分发挥自身优势,加快完善智能网联汽车网络安全发展相关政策法规体系、标准体系,提高安全风险应急响应能力,建立健全配套服务,共同构筑智能网联汽车信息安全的良好生态。

  清华大学(智能产业研究院)-百度阿波罗智能交通联合研究中心管委会委员聂再清对《中国消费者报》记者表示,现有自动驾驶方案以单车智能为主,未来一定会走向车路协同,还会衍生出多种选择性方案。数据是车路协同自动驾驶和智能交通的关键,要保障数据安全可靠,基于真实场景的公开数据集,架起研究和实际落地之间的“桥梁”。

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